Der elektrische Fahrgestellwagen ist eine vielseitige und unverzichtbare Komponente für den Transport und die Unterstützung elektrischer Schaltanlagen und Geräte in Umspannwerken und Industrieanlagen. Dieses Fahrgestell bietet eine robuste und mobile Plattform, die den einfachen Transport schwerer elektrischer Einheiten zu Wartungs-, Installations- oder Testzwecken ermöglicht. Das aus hochwertigen Materialien gefertigte Fahrgestell ist auf Langlebigkeit und Stabilität ausgelegt und gewährleistet eine sichere Handhabung der Ausrüstung. Sein ergonomisches Design ermöglicht eine einfache Manövrierbarkeit und verfügt häufig über einstellbare Höhenoptionen und Verriegelungsmechanismen, um die Ausrüstung während des Betriebs an Ort und Stelle zu sichern. Der elektrische Fahrgestellwagen ist mit verschiedenen Schaltanlagenkonfigurationen kompatibel und kann eine breite Palette elektrischer Komponenten aufnehmen, was ihn zu einem unschätzbar wertvollen Werkzeug für Elektrofachkräfte macht. Es erfüllt internationale Sicherheitsstandards und verbessert die betriebliche Effizienz und Sicherheit in anspruchsvollen elektrischen Umgebungen.
Der elektrische Fahrgestellwagen wird hauptsächlich zum Einbau des Leistungsschalters, des Transformators und anderer Komponenten in die Absaugschaltanlage sowie zum Vor- und Ausfahren als Hilfsbetrieb für die Verbindung der Komponenten und des Busses verwendet.
Wenn das Fahrgestell mit dem internen Mechanismus des Leistungsschalters und anderen Verriegelungsmechanismen des Mittelschranks zusammenarbeitet, kann es die Anforderungen der „Fünf-Verteidigungs“-Verriegelung in GB3906 erfüllen. Die spezifischen Funktionen sind wie folgt: 1. Nur wenn sich der Handwagen in der Test-/Isolations- oder Arbeitsposition befindet, kann der Leistungsschalter geschlossen werden, und nachdem der Leistungsschalter geschlossen ist, kann sich der Handwagen nicht mehr bewegen, um das Auftreten eines falschen Isolationskontakts mit der Last zu verhindern.
2. Wenn sich der Handwagen etwa 10 mm in der Arbeitsposition oder von der Test-/Isolationsposition entfernt befindet, kann der Erdungsschalter nicht geschlossen werden, um ein Fehlschließen des Erdungsschalters zu verhindern.
3. Wenn der Erdungsschalter geschlossen ist, darf sich das mobile Fahrzeug nicht von der Test-/Isolationsposition in die Arbeitsposition bewegen, um zu verhindern, dass der Erdungsschalter den Leistungsschalter in der Schließposition schließt.
4. Nachdem der Fahrgestellwagen in den Schrank eingefahren ist, kann der Handwagen nach Verlassen der Test-/Isolationsposition nicht mehr aus dem Schrank herausgezogen werden.
3.DPC-4-800/XC2 Beispieldiagramm der externen Installationsgröße des Gehäuses
Erdungsmodus des Fahrgestells:
1. Einbaumaßzeichnung der Erdungsreihe:
Produktmodell
A
Planzeichnung
DPC-4-650
100
DPC-4/4A-800
160
DPC-4/4A-1000
200
2. Einbaumaße des Erdungskontaktes:
Produktmodell
A
Planzeichnung
DPC-4/4A-650
100
DPC-4/4A-800
296
DPC-4/4A-1000
496
3. Einbaumaße der Erdungsklemme
Bestellanweisungen für Fahrgestelle
1. Geben Sie das Fahrgestell des Fahrzeugs, den Schlosscode, die Spezifikationen des Zusatzschalters, den Erdungsmodus usw. an.
2. Die Spezifikation des Hilfsschalters bezieht sich auf die Spezifikationen des Hilfsschalters selbst (d. h. die Spezifikationen vor dem Chassis). Im Allgemeinen können für 5 Gruppen, 6 Kontaktgruppen, auch 10 Kontaktsätze bereitgestellt werden (bestehend aus 2 Hilfsschaltern in Reihe).
3. 24-kV-Chassiswagen fahren nur von 200 mm auf 300 mm, der Rest bleibt unverändert, / X300 nach der Prototypennummer hinzufügen.
3.DPC-4-800/XC2 Beispieldiagramm der externen Installationsgröße des Gehäuses
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